Tribun
úterý, 14. prosince 2010
My vás těmi auty jezdit donutíme
Název organizace Ropid je sice zkratkou skromně znějícího Regionální organizátor pražské integrované dopravy, alespoň podle jejích činů soudě ovšem jejím skutečným posláním není nic menšího, než záchrana světa skrze růst HDP, konkrétně toho navázaného na individuální automobilovou dopravu.
Za tím účelem organizuje pražskou MHD takovým způsobem, že více a více lidem nedává smysl použít veřejnou dopravu a raději volí dopravu individuální. Tím se provoz v Praze zahušťuje a vzniká potřeba (nebo alespoň záminka) rozsáhlých dopravních staveb, jako jsou různé okruhy, přivaděče a víceproudé silnice. Pokud vytrvá, určitě se jí podaří vygenerovat i poptávku po placených parkovištích a garážích. K tomu připočtěme prodej nových i ojetých vozů (vyjde to sice dráž, než OpenCard, ale pokud kupující nenatrefí na koňského handlíře, ušetří spoustu času, který jinak musí věnovat loterii pojede-nepojede) a opravu těch nabouraných při poskakování v nekonečných kolonách.
Bez významu není ani zvýšená poptávka po službách dentistů, optiků a hodinářů, když si vystresování řidiči začnou navzájem rozbíjet ciferníky.
Aby toho dosáhl, používá Ropid různé rafinované prostředky. Například velmi pečlivě sleduje novou výstavbu a pak omezuje linky, zajišťující spojení těchto oblastí s metrem, které představuje poslední nevyužitou příležitost k optimalizaci. Poměrně osvědčeným prostředkem je rušení přímých spojení ve prospěch přestupů. Samo o sobě je ale nedostatečné, protože lidé si na přestupy časem zvyknou, a bývá doplněno asi nejsilnější zbraní v arsenálu zlepšujících opatření Ropidu: úpravou jízdních řádů.
Ta musí splňovat dva základní předpoklady: 1. každá linka jede jen 2x do hodiny, 2. dvě alternativní linky jedou v odstupu maximálně 5 minut, aby byla vyšší pravděpodobnost, že cestujícímu ujedou obě. Dlouhé čekání, respektive volba mezi 20 minutami čekání na spoj s nejistou vyhlídkou na to, že skutečně přijde, 25 minutami chůze, nebo 5 minutami jízdy osobním vozem, představuje opravdu silnou motivaci ve prospěch osobního vozu.
Samozřejmostí je pak praktická nezávaznost jízdního řádu, která mění jejich funkci z předpisu příjezdů a odjezdů na seznam zastávek (z mně známých linek bylo v tomto směru asi největšího pokroku dosaženo na lince 110; podle prvních zpráv jí zdatně sekunduje i nově zavedená 296).
Další nástroje, jako zastaralý vozový park, nerudní šóféři a šoféři-širóni, či poruchy, jsou prostředky podpůrné.
V podstatě jediný, kdo by snad mohl bohulibé úsilí Ropidu ještě zmařit, je nové zastupitelstvo, které by z nějakého důvodu trvalo na MHD zdarma. Naštěstí zde existuje velmi dobrá šance, že dostane rozum a nejenom že zdarma nic nebude, ale naopak se ještě zdraží.
To by v tom byl čert, aby nás těmi auty jezdit nedonutili.
Komentáře
http://zahranicni.ihned.cz...-cesko
Jen si to uzijte, Tribune, za cas bude trestne popirat i vyborny stav MHD a jejiho predvoje Ropidu. S nimi jsem se hadal uz nekolikrat, naposledy jeden jeho ridic oznamil, ze ted bude pulhodinova pauza, protoze ma narok na jidlo a odesel do hospody, ani to nebylo na zastavce :o)
Navíc to auto je spíš věcí pohodlnosti a zvyku. (U zvlášť vypiplaných snobů pak i věcí občanského postoje, aneb "sockou se sockami nikdy!!!" :o)
A s tím rušením to také nebude tak žhavé, protože rostoucí část výkonů zajišťuje místo DP soukromník: technika horší, služby horší, odchylky od jízdního řádu větší.
Jenže proč by se snažili, když Ropid ve svých průzkumech vykazuje 80% spokojenost cestujících? Zejména s dodržováním jízdního řádu a návazností (sic!).
Výhoda menších měst je v tom, že když je nejhůř, lze nakonec z centra dojít takřka všude pěšky. Frnkne-li mi třeba půlnoční rozjezd, stojí mne to nějakých 25 minut chůze do protivného kopce, ale pořád je to lepší než mrznout hodinu na zastávce. Ale už to taky neplatí pro všechny lokality, rozlízáme se jako plíseň. Holt nesmí jeden bydlet až někde v lese.
Tohle docela stojí za přečtení:
http://data.idnes.cz...MICHALEK.PDF
Používat vehikl pro jízdu po městě se mi zdá krajní zhovadilost.
V zimě však vzniká jeden nepříjemný problém těm, kteří neparkují auto v garáži, nemají chatu nebo chalupu do kterých by občas zajížděli, výlety do zimní krajiny je nelákají a přitom stran dopravy do práce se drží výše zmíněného. Nepoužívané auto o dost více chátrá než používané :-(
Ale ta nevraživost ("třídní nenávistí" bych to nenazýval) při parkování mne zas tak neudivuje. Když někdo pracně dvě hodiny odklízí sníh z auta a okolo auta, odjede na velký nákup, vrátí se zpět a na tom "jeho" pracně uklizeném místečku stojí onen "obludný teréňák" jehož majitel se sněhem zabývat nemusí, tak to holt nepotěší. Zvláště ta vyhlídka, že pokud chce zaparkovat musí znovu odklízet sníh a to ještě pouze v případě, že má štěstí v tom že má odkud :-)
Myslím že podobné pocity museli zažívat obyvatelé obcí, kteří koukali na to jak obec, po revoluci, prodává "za babku" objekty které vystavěli v akci "Z".
Tip: Text uzavřený mezi [i]...[/i] se zobrazí kurzívou, text mezi [b]...[/b] se zobrazí tučně (nelze použít v titulku).
